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  寝る前に食べると太る理由  仲條拓躬2025/08/04(月) 19:07 
  体重を減らしたければ  仲條拓躬2025/08/04(月) 19:06 
  間食の効能について  仲條拓躬2025/08/04(月) 18:37 
  現代の格差社会に生まれた若者  仲條拓躬2025/08/04(月) 18:08 
  テスラの一人勝ち  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:52 
  JERAの奥田久栄副社長の考え  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:50 
  洋上に先鞭をつけた唯一の企業  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:48 
  東日本大震災時の指令室  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:47 
  終電接続の手配を行なう  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:46 
  新宿駅と東京駅を見る  仲條拓躬2025/07/28(月) 18:44 






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寝る前に食べると太る理由
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/08/04(月) 19:07
No. 7933
 
 
夕食から睡眠までの時間が2時間以内だとBMIが大きくなることが知られています。夕食から入眠までの時間が近いことが肥満の要因になる理由は主に3つあります。1つ目は、食事で摂ったエネルギーを筋肉などで消費する前に寝てしまい、余分なエネルギーが蓄積されてしまいます。

2つ目の要因は、食事をすると血糖値が上がりますが夜は眠りを誘う睡眠ホルモンとして知られているメラトニン分泌が起こることによって、血糖値を下げるインスリンの分泌が悪くなり、血糖値が下がりにくくなることです。この高血糖は脂肪合成に使われるのです。

3つ目の要因はBmall遺伝子です。 時計遺伝子のBmallが脂肪細胞に脂肪をため込むことを促進させることが、細胞実験でわかっています。そのBmallは夜に活発になるので、夜間に脂肪をため込みやすいと考えられています。

我々は、朝食に和食を摂るか、洋食を摂るかという食習慣と睡眠リズムの関係について調べた結果があります。株式会社askenの食事管理アプリ「あすけん」の利用者を対象に、朝食習慣について年齢別にWEB上で質問をしています。

質問は、まず朝ごはんの内容を尋ねるもので、@和食、A和食と洋食が半々程度、B洋食、Cシリアル・栄養補助品、D欠食、の選択肢としています。その結果、2663人の女性の回答では、和食が636人、和食・洋食390人、洋食782人、シリアル608人、欠食245人、その他2人となりました。

次に、平日と休日の就寝や起床時刻と、それぞれの食事パターンの関係を調べると、平日でも休日でも、早寝早起きの傾向が、和食、和食・洋食、洋食、シリアル、欠食の順番に現れていました。和食と洋食の間には統計的に有意差が見られました。

睡眠の長さは食事パターンの影響を受けていませんでしたが、年齢が高くなるにしたがって早寝・早起きになっています。また、食事パターンによる特徴的な年齢構成は見られませんでした。また、食事パターン別に、朝食時のタンパク質の種類別の摂取の違いについて調べています。

その結果、和食群や和食・洋食群は魚類、大豆類、卵の摂取が高いという結果が得られました。また、洋食群とシリアル群は乳製品の摂取が高くなりました。 それぞれのタンパク質を摂取する人の割合は、乳製品が圧倒的に高く、次に卵、大豆、さらに肉、魚と続きました。

この調査では、朝食が和食群の人は平日でも休日でも早寝・早起きの習慣がついている人が多く、シリアル群や欠食群では遅寝遅起きの習慣となっている人が多いことも明らかになりました。和食・洋食群は、見事に和食群と洋食群の間に位置していました。年齢的にはシリアル群と欠食群は若年層に多いという特徴がありました。

また、魚、大豆、卵の3種のタンパク質を摂取する人は、圧倒的に和食群や和食・洋食群に多く、和食群は洋食群に比較して魚、大豆、卵と、バランスの良い食事が摂れている傾向が見られました。「早寝早起き朝ごはん」は「朝ご飯」であり、毎日「朝パン」「朝シリアル」では難しいのかもしれません。

また、同様の調査で、20代から60代までの女性約1万4000名を対象に和食、和食・洋食、洋食、シリアル食ごとに、アプリによる食事記録から、カロリー、3大栄養素、ナトリウム、カリウム、食物繊維の摂取量を朝食、昼食、夕食ごとに調べ、BMIや収縮期血圧との関連性などを調べています。

結果として、シリアル食が栄養素のバランスに優れ、ナトリウム(食塩)が少なくカリウムが多いという好ましいバランスであることがわかりました。食塩の摂取量が少なめのシリアル群は、血圧が低めのグループの人の割合が有意に高くなりました。ただ、ややボリューム不足であり、朝食欠食の人ほどではないにしても、体内時計の夜型化に注意する必要があることがわかりました。

 





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体重を減らしたければ
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/08/04(月) 19:06
No. 7932
 
 
朝食と夕食の比率を変えて、肥満者の体重減少を狙った研究があります。朝、昼、夕の摂取エネルギーを700、500、200(M)にした群と、200、500、700(kg)にした群とで、明らかに朝の食事にウエイトを置いた前者の群の方が体重減少や腹囲の減少が見られました。

また、肥満の疫学調査で、夕食の高カロリー摂取が肥満のリスクになることがわかりました。さらに、朝食を抜いて昼・夕の2食にした場合、朝食を欠食することによって昼食時や夕食時に食欲が増進することになり、高カロリーの食品を摂取しやすくしてしまいます。あるいは朝食を欠食することによって活動量が低くなる傾向があります。

これらのことから、朝食を抜くことは、やはりメタボリックシンドロームの危険因子になってきます。また別のWEB調査研究では、20代、30代、40代、50代の男女それぞれ150名、合計1200人に、1日の食事を100としたときの朝食:昼食:夕食の割合について質問しました。その結果から、平均的に20:35:45となりました。

この夕食の45のうち1を朝食に回し、朝食: 昼食:夕食の割合を30:35:35にするだけでも、おそらくより健康的になることが推測されます。朝から昼にウエイトを置いた食事パターンと、昼から夕にウエイトを置いた食事パターンでは、末梢時計の位相が大きく変わる可能性があります。

後者のパターンでは、末梢時計の夜型化を助長し、主時計との位相差が大きくなり、このことが肥満要因や健康に悪い影響を及ぼす要因になる可能性があります。厚生労働省発行の令和元年版「国民健康・栄養調査報告」によると、エネルギー比率で朝・昼・夕の割合は、24% 30% 46%であり、やはり朝食は夕食の半分程度です。

高度肥満者や肥満者は朝食の割合が低く、夕食の割合が高いという結果も出ています。また、朝食の割合が低い人は、トーストのみ、ジュースのみ、菓子パンのみの食事でも朝食と認めるという傾向が見られました。

一方、そうではなく、朝食というのは和食のご飯・味噌汁・焼き魚という組み合わせや、洋食のトースト・卵・サラダという組み合わせなどが典型的なパターンであると認識している人は、食の割合が低い人から高い人まで多く見られました。

さらに睡眠パターンも併せた本調査結果では、平日の睡眠不足が肥満の要因になることが明らかにされています。このことから、平日の睡眠不足が起床時の慌ただしさにつながり、朝食として十分な質量の食事が摂れなくなると、それが肥満のリスク要因になり、健康維持に不利に働く可能性が示唆されます。

 





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間食の効能について
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/08/04(月) 18:37
No. 7931
 
 
昼食から夕食までが長時間になる人が、午後4時頃におやつを食べるという設定で説明します。おやつを食べずに夜遅い晩ごはんを摂ると、晩ごはんまでに脂肪の分解が促進され、分解されてできる脂質の成分である遊離脂肪酸が血中に増え、この遊離脂肪酸がインスリン血糖を下げる働きのあるホルモンの働きを妨害するので、インスリンが効きにくい、すなわち高血糖が起こります。

ところが絶食を解消すべく間食を摂って血糖値をある程度上げると、遊離脂肪酸が出ず、インスリンが効いて高血糖になることは免れます。間食を摂ることで、インスリンの作用を補足するようなインクレチンと呼ばれる消化管ホルモンが出て、夕食時にインスリンの働きを強めてあげられるのです。

あるいは、間食を摂るので筋肉でのブドウ糖の取り込みに準備ができている状態となり、いざ夜遅く食べても筋肉にブドウ糖が運ばれるので血糖上昇を起こさないということも起こります。

一般的に、間食には食物繊維が多い方がセカンドミール効果が出やすいことから、食物繊維が腸内細菌に影響し、その代謝産物などが糖の代謝機構やインスリンの分泌や働きに影響を及ぼす可能性も考えられます。昼食と遅い夕食の間に間食を摂ると、夕食の血糖値にどのような影響が出るかを調べたものがあります。

被験者には24時間血糖測定装置を腕に装着してもらい、昼食と夕食との間食で、大麦若葉の乾燥粉末あるいは桑の葉の乾燥粉末3gを水に溶かして、クッキーと一緒に摂るという実験を行っています。

昼食と夕食は8時間空け、昼食から4時間経過したときに、クッキーのみを食べる場合、クッキーと桑の葉ジュースを摂る場合、クッキーと大麦若葉ジュースを摂る場合、あるいは間食を摂らない場合、の4パターンを2週間の間にランダムに行っています。4パターンのいずれかの間食を摂るときは夕食も規定食を摂ってもらうようにしています。

まず、間食時の血糖値は、クッキーのみを摂った場合が一番高く、次に、桑の葉も摂った場合、大麦も摂った場合の順に高く、間食なしでは、90g/d程度という低い血糖値のベースを保ったままでした。

次に夕食時の血糖値についてですが、間食を摂らなかった群が、夕食は規定食で同じものを食べているにもかかわらず、一番の高血糖になり、次に高血糖になったのは間食時にクッキーのみを摂った場合でした。 桑の葉や大麦若葉を間食で摂った群では、間食なしの群に比較して夕食時の血糖は有意に低下しました。

その次に、間食で高血糖を防ぐことができると夕食時の高血糖も防ぐことができるのではないかと考え、間食時血糖値と夕食時血糖値の相関を取っています。そうするとまったく相関しないことがわかり、それぞれの現象は独立に動くものと考えています。

さらに、間食なしで規定食を夕食に食べたとき高血糖になりやすい9人と、高血糖になりにくい9人について、セカンドミール効果を調べています。その結果、高血糖をきたしやすい人ほどセカンドミール効果が現れやすく、桑の葉や大麦若葉と一緒に摂取するとより効果が大きいという結果となっています。

このときの高血糖になりやすいグループの人は、BMI(ボディマス指数:体重(kg)を身長(m)の2乗で割った数)が低く痩せ気味という傾向がありました。また高血糖グループの人は多くが夜型でした。

つまり、この実験での高血糖グループの人は、夜型で痩せ気味で、夜の食事で高血糖になりやすいタイプだったわけですが、そういう人は食物繊維が多い間食を摂れば、夜の高血糖を予防できる可能性が高いのではないかと考えられます。

 





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現代の格差社会に生まれた若者
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/08/04(月) 18:08
No. 7930
 
 
今、歴史に残る強欲な人物が世界を混乱に陥れています。 強欲な人物は話し合いによって問題を解決しようとするのではなく、力をもって自分自身の主張を押し通そうとします。多くの人が傷つき、命を落としていったとしてもまったく気にしないのです。

力による支配は社会を分断します。2022年2月24日にロシアによるウクライナ侵攻が始まりました。ある書物には、侵攻前からイギリスとアメリカの国内で起こった分断のことが書かれていました。イギリスではEUからの離脱を巡って2016年6月23日に国民投票が行なわれ、大方の予想に反して離脱派が勝利を収めたのです。

一方、アメリカでは2016年の大統領選挙で、やはり大方の予想に反してドナルド・トランプが勝利しました。いずれもわずかな差での勝利であり、国民の間に大きな分断を残す結果となったのです。書物は Paul Collier and John Kay, Greed is Dead: Politics after Individualism (Allen Lane, 2020)の日本訳です。

書物が出版された2020年7月は、ちょうど新型コロナウイルスが世界中で猛威を振るい、イギリスやアメリカでも多くの人たちが亡くなっていった時期でした。アメリカでもイギリスでも新型コロナに立ち向かうため、社会の分断を乗り越え、人々の連帯が求められ、それまでの行き過ぎた個人主義の時代が変わろうとしているように思われました。

その後、2021年1月にジョー・バイデンがアメリカ大統領に就任し、2022年9月にはイギリスでボリス・ジョンソンが首相を辞任しました。日本では2021年10月に「新しい資本主義」を掲げる岸田文雄内閣が成立したことも、時代が変化しつつあることを告げているように感じられました。

しかし、2022年後半の時点で、アメリカでは依然としてトランプ前大統領への支持が強く、イギリスでは新しい首相が2か月ももたずに辞職し、日本では国葬をめぐって分断が起こり、「新しい資本主義」の姿は見えず、内閣支持率は低迷していました。イギリスとアメリカで起こったような社会の分断は日本でも起こっていたのだろうか。

トランプが大統領選挙に勝利し、まだ大統領に就任する前に真っ先にトランプ氏の私邸を訪れ、54万円のゴルフクラブをプレゼントした安倍晋三元首相は、ポピュリストのトランプやジョンソンに似ているようにも見えますが、能力主義を推し進めたという点では違うようにも思われます。

書物の内容は、マイケル・サンデル『実力も運のうち能力主義は正義か?』(早川書房、二〇二一年)の内容と驚くほど似ています。 どちらも能力主義 (meritocracy) を批判し、コミュニティの重要性を主張しています。

違いは、サンデルがトランプの大統領就任とブレグジット(イギリスのEU離脱)能力主義の時代の終わりと捉えるのに対して、コリアーとケイは書物で極端な個人主義の時代はまだ続いていると考えています。

いずれの本も、能力主義の世界を「ディストピア」として描いたマイケル・ヤングの『メリトクラシー』(講談社エディトリアル、二〇二一年)を引用します。「能力が物を言う社会で、何の能力も持たないと判断されるのはとてもつらいことである。下層階級の人たちがこれほど道徳的に丸裸にされたことはかつてなかった」(118頁)。

労働者の政党であったはずのイギリスの労働党もアメリカの民主党も、能力主義を採用したために労働者の支持を失う一方、切り捨てられた労働者を味方に付けたのがトランプであり、ジョンソンでした。

日本では「桜を見る会問題」(2019年)を巡って野党に責められる安倍元首相の様子は、トランプの「ミスをして立ち往生する様子」(127頁)と重なって見えます。若者は倫理的な正しさを主張するエリート志向の政党に嫌気がさし、むしろ立往生する姿のほうに親近感を覚えます。能力主義の世界は格差を拡大させます。

グローバル化によって職を失い、移民に職を奪われた「何の能力も持たない」人たちの賃金は、40年にわたって低迷し続けてきました。日本でも厚生労働省の『毎月勤労統計調査」によると90年代以降、実質賃金は低迷したままです。

高度成長期を生きた人たちは日本を平等社会だと思い込んでいますが、現代の格差社会に生まれた若い人たちは当然のように日本は格差社会だと思っているでしょう。「何の能力も持たない」と見なされないように若者は必死に頑張っています。それに対して、雇う側の人たちは自己責任を理由に何の罪悪感も持たず切り捨てていくのです。

日本の所得格差は拡大していないという主張があります。再分配所得を見れば格差は拡大していないのですが、当初所得では格差は顕著に拡大しています。単に使える金額が問題なら再分配所得を見ればいいのですが、書物においてもサンデルの本においても繰り返し強調されるのは労働の「尊厳」の問題です。

「給付金による消費は、働いてまともな生活を送ることから得られる尊厳 (dignity) にとって代わることはできない」(120頁)。格差は尊厳の問題でもあり、当初所得格差の拡大の意味は深刻です。格差を拡大させる政策は社会を分断します。アベノミクスに対する評価は大きく分かれています。アベノミクスの恩恵を受けた人たちはアベノミクスを高く評価するのに対して、その犠牲となった人たちはアベノミクスを批判しているのです。

 





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テスラの一人勝ち
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:52
No. 7929
 
 
2021年1月8日は、自動車業界にとって衝撃的な日だったといいます。米電気自動車メーカー・テスラの時価総額が8341億ドル(約2兆円)を記録し、トヨタや独フォルクスワーゲンなど世界の他の自動車メーカーの時価総額を合計した額をも抜き去りました。

テスラの株価は2020年に新型コロナウイルスが感染拡大し始めてからというものの一直線に上がり続け、7月にトヨタを抜くと、そこでも勢いを止めず、とうとう世界のすべての自動車メーカーが束になってもかなわないレベルにまで到達してしまったのです。

テスラの自動車販売台数は年間50万台であり、世界全体に占める割合は1%にも満たないです。しかし投資家は、この1社の価値が、1880年代から始まったその他の自動車産業全体よりも大きいと判断したということです。

もちろん、これは瞬間風速に過ぎませんでした。特に米国では、コロナウイルスの経済対策で巨額の資金が溢れかえっており、それが一時的なバブルを起こした側面があるのは確かでした。

だが、同時に、なぜそのマネーの受け皿がテスラになったのかと考えると、彼らが世界の「電気自動車(EV)」というイノベーションを一手に率いてきたことに理由があるのは間違いないでしょう。世界がカーボンニュートラルに向かう中で、各国の政府は一気に「EVシフト」に舵を切り始めていたのです。

IEA(国際エネルギー機関)のロードマップによると、現状世界の1%にとどまるEVのシェアが2030年には20%、2050年には96%を占めることになります。これは同時にガソリン車撤廃の動きを加速させており、ノルウェーやスウェーデンなど北欧諸国を皮切りに、英仏などの欧州主要国、米国の一部州、さらには中国までもが追随している。

これだけEVシフトが鮮明になりつつある中で、世界で最も人気のEVメーカーであるテスラが投資家の受け皿になるのは、過剰な部分はあったにせよ、自然な流れだというのも事実でしょう。それでは、EV時代の寵児となったテスラとはいかなる企業なのか。

テスラは、そのカリスマCEOであるイーロン・マスクとセットで語られることが多いのですが、実はマスクは創業者ではないのです。マスクは、1990年代に自身が起業したオンライン銀行Xドットコム(X.com) を母体に2001年に決済企業のペイパル(PayPal)を誕生させると、2002年にオンライン通販のeベイ (eBay) に売却して財を成したのです。

そこから同年に次の一大事業として宇宙開発のスペースX (SpaceX) を創業すると、その後2004年には、シリコンバレーで創業したばかりのテスラ・モーターズ(当時)に出資し、同時に会長に就任しています。もともとは日常的な業務には関与していなかったが、経営陣の対立を機に2008年にCEOとなった経緯があるのです。

 





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JERAの奥田久栄副社長の考え
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:50
No. 7928
 
 
「我々ほど洋上風力に突っ込んでいる日本企業はほかにいないはずです」レノバが2015年から秋田県での洋上風力の調査に乗り出していたのに対し、実はすでに海外で洋上風力の事業開発に、それも複数参画している日本企業があります。それがJERAです。

JERAは、福島事故後の国による東京電力再編で、東電と中部電力の火力・燃料部門を統合する形で設立された会社です。そもそもは、2010年代の世界的な燃料高騰を受けて、LNGにおいて世界最大のバイイングパワーを手に入れるために経産省と東電、中電の改革派らが動いたものです。

まず燃料部門が統合し、その後2019年に火力事業の統合を完了させています。しかしJERAは、日本のCO2排出量の4割を占めている火力発電の半分を担っている企業です。なぜ、そんな火力の本丸が、洋上風力へと名乗りを上げているのか。

「まずグローバルで活動していく中で、脱炭素は、すでにエネルギービジネスの『入場券』になっていることは分かっていました。だからこそ我々は、グローバルでの脱炭素のリーダーを目指さないといけない」JERAの奥田久栄副社長はこう打ち明けています。

実はJERAは、菅首相によるカーボンニュートラル宣言に先立つこと2週間ほどの2020年10月13日の時点で、火力会社ながらに「2050年までのカーボンニュートラル」をいち早く打ち出していました。

「日本だけで活動していると見えてきませんが、グローバルに活動していると、もう完全に脱炭素の競争に入っているというのを強く実感していました。だからこそ、日本の電力の3分の1を作っている我々が動かないと、日本の脱炭素が進まないという危機感がありました」と奥田副社長は話します。

そして、そのJERAの最注力分野の一つが洋上風力なのです。JERAはすでに、日本に先行して開発を進める台湾の洋上風力プロジェクト3件に参画しています。まず2018年に、オーステッドがリードするフォルモサ1 (2基、12・8万キロワット)で、オーステッドの35%に次ぐ、3・5%の出資比率を確保しました。

2019年12月から稼働させています。ほかにも2021年稼働のフォルモサ2 (4基、3・6万キロワット)、さらには2020年代後半建設開始で、世界有数規模のフォルモサ3(約200万キロワット)の最大出資者になるほどの力の入れようです。

同じ「フォルモサ」ですが、実はそれぞれ事業主体が異なり、この3つの案件を通して「洋上風力の調査開発から、建設、実際の運営まで異なる段階のノウハウを手に入れられる」(奥田副社長)のだといいます。

JERAが台湾での案件を手掛けるのは、もちろんその視線の先に日本の巨大市場が見えているからです。秋田県沖での公募では、電源開発(Jパワー)、ノルウェーのエクイノールとコンソーシアムを組み、3区域の応札に名乗りを上げています。

奥田副社長は「JERAの経営資源を考えると、洋上風力に集中投入していくべきです。同じ再エネでも、分散型の太陽光はハウスメーカーなども担っていく一方で、洋上風力のように巨大なインフラを開発するノウハウでは、まだまだ電力会社の出番があります」と話しています。

確かに、「グリーン・ジャイアント」たちは、そのいずれも従来の電力会社や石油・ガス企業が、徐々に再エネ企業へと転身してきたものでした。その意味では、欧州から10年以上遅れを取ったとはいえ、JERAは近い道のりを辿っているのかもしれません。

 





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洋上に先鞭をつけた唯一の企業
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:48
No. 7927
 
 
日本で洋上風力の時代が確実に来ることを見越して動いていた企業があります。それが、再エネベンチャーのレノバです。2000年に環境・エネルギー分野のコンサル企業として創業したレノバは、2012年の「再エネ特措法」を契機に再エネ発電事業に本格参入し、太陽光や風力、バイオマスでの発電所設置の実績を着実に積み上げていきました。

今や脱炭素の期待も相まって、時価総額は地方電力を超える約4000億円に上っています。そんなレノバが洋上風力を検討し始めたのは、2015年にさかのぼります。この年、秋田県でバイオマス発電事業に出資し、地元との関係を深めるなかで、由利本荘市沖の洋上風力のポテンシャルを活かすためにいち早く動いたのです。

2017年には、このエリアに66万キロワット分の洋上風力を建設するべく、JR東日本系の企業らと3社で地元への協力要請を提出しています。当時は、洋上風力はFIT(再エネの固定価格買取制度)の対象にこそなっていました。政府の長期ビジョンもなかったため、前例のない大規模な工事が必要とされる洋上風力の案件はリスクだらけでした。

「まだ上場する前で、売上高も数億円程度のベンチャーが、事業規模が1000億円単位に上る洋上風力に挑戦していく意思決定は、社内でも議論を呼びましたし、逆に言えばそれだけ洋上の時代を確信していたということです」と当時の幹部は振り返えっています。

2018年3月、レノバの木南陽介社長は取材に対し、洋上風力発電への参入の理由について、「風が吹くエリアが限られている日本で、発電量を増やすには陸上だけでなく、洋上を活用しないといけない」と語った上で、前例のない挑戦についてこう話しています。

「確かに日本では初めてですが、風車自体は世界から調達をすれば作れてしまう。北海ではもう3000本くらい建っているように、すでに存在しているものですから。むしろ施工するのが大変で、水深100〜300メートルくらいのところに、高さ200メートル近い巨大構造物をいくつも建てるという大規模工事は、大型の海洋土木工事と考えてもらった方がいいです。」

「ただ、それでもやはり世の中で初めてではない。そこが重要なのです。欧州では3000もすでに建てられていて、そのノウハウはあるわけですから」それから3年が経ち、ようやく国が洋上風力に本腰を入れ始めた。

これは、政府による長期ビジョンの策定という意味では、レノバにとって大きな追い風といえますが、一方で、政府のコミットメント強化による逆風もあります。政府が洋上風力の「促進区域」を設定することで、その区域を30年間占用する発電事業者を公募する仕組みを取ったためです。

つまり、実際の事業開始には、政府の入札を勝ち抜かなければいけなくなったのです。今や、レノバが取り組む由利本荘沖の2区域を含め、促進区域に設定された4区域は、電力会社や商社、大手ゼネコン、さらにはオーステッドのような外資までも入り乱れて名乗りを上げる混戦状態となったのです。

例えば由利本荘沖だけでも、@レノバ、東北電力など4社、A中部電力、三菱商事系ら3社、B九州電力、独RWE系連合、Cオーステッド、日本風力開発ら3社、DJERA(ジェラ。東電・中部電の火力統合会社)、ノルウェーのエクイノールら3社など、これでもかとばかり大手企業が公募に参加しています。

他の2区域でも、また違う組み合わせで参入企業が入り乱れており、外資系メーカー幹部が「ここまで日本のエネルギー会社が本気で勝負しているのは見たことがない」というレベルだといいます。

 





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東日本大震災時の指令室
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:47
No. 7926
 
 
東京総合指令室管内で起きた一番大きな輸送障害と言えば、東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)で、東京圏の在来線の復旧においてこの指令室が大きな役割を果たしました。そのときの様子を、資料から記載してみます。

東日本大震災は、2011年3月11日14時45分に発生しました。気象庁によれば、地震の規模(マグニチュード9.0)は国内観測史上最大で、東日本を中心に広範囲で大きな揺れや津波が観測されました。私は都内におり、北千住駅のシャッターが閉められたのを覚えています。震源からはるか遠く離れたこの地でさえも津波注意報が出ていました。

この地震ではJR東日本管内の鉄道が大きな被害を受けました。とくに深刻な被害を受けたのは、津波の被害を受けた太平洋岸を通る線区ですが、東北をはじめ関東・甲信越を通る広範囲の地震計で一定以上の地震加速度が観測されたため、多くの列車が運転見合わせとなり、鉄道輸送が麻痺しました。

東京圏でも多くの鉄道が一斉に停まり、鉄道で帰宅できなくなった帰宅困難者が道路にあふれました。東日本大震災による鉄道の被害や対応について記した資料には、JR東日本が編集し、2013年に発行した『東日本大震災対応記録誌』や『東日本大震災証言集』があります。どちらも当時の様子の詳細を知ることができる貴重な資料です。

後者の証言集は、当時さまざまな職場にいた社員が記した証言をまとめたものですが、その中には「施設指令が一丸になって取組んだこと」という保線課副課長(施設指令)の証言があり、地震発生時における東京総合指令室の様子が詳しく記されています。

該当部分は長いので要約します。地震発生後には大きな揺れがあり、天井の照明設備から埃がヒラヒラ降りてくるのを見て、天井が落下しないかと感じた。棚からはファイルや資料が落ち、「ガタンガタン」と聞き慣れない物音がした。誰かが「余震がくるので注意しろ、天井にも注意しろ」と言った。

東京総合指令室管内に設置された2カ所の地震計のすべてが、運転中止か速度規制の規制観測値を観測し、プレダスの警告音が鳴り響いた。頭が真っ白になり、しばらく何をしたらいいのかわからない放心状態だった。上司から「まず家族および同僚の安否確認をすること」と指示を受け、電話で安否を確認し、少し落ち着いた気分になれた。

そのあと東京総合指令室内に対策本部が設置され、まず列車などにいるお客さまを救出し、そのあとに線路点検を行ない、運転再開させるという指示が出た。細かい部分は省略しましたが、この証言を読むと、このような非常時でも冷静な判断をして指示を出し、部下を落ち着かせようとした人がいたことがよくわかります。

この指令室が震災後の復旧作業で重要な役割をしたことがよくわかります。それは日頃の訓練の成果なのだろうが、動揺しやすいときでも「お客さまのために」という考え方が徹底されていたようです。なお、震災当日は、東京圏の在来線のほとんどの線区で運転再開ができなかったのです。

観測された地震の規模が大きく、線路に異常がないかを施設の担当者が徒歩で確認しないと運転再開できなかったからです。たとえば山手線は、郊外に向けて放射状に延びる鉄道のハブとして機能しており、鉄道としての重要性がとくに高い線区ですが、線路点検が夕方までかかった上に、新宿から新大久保間で線路の一部が沈下したのが発見され、復旧工事に時間を要したことも一部影響し、翌朝まで運転再開できなかったのでした。

 





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終電接続の手配を行なう
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:46
No. 7925
 
 
東京圏では、深夜2時を過ぎると、最終列車(終電)を気にする人が増えますが、そのときは指令員が列車の接続の調整をしています。この調整は、輸送指令だけでなく、営業運輸指令も関わっています。終電の時間が近づくと、営業運輸指令が輸送指令や駅、他社線と連絡をとり合い、列車の接続調整が必要かを判断し、接続駅での発車時刻などを決めます。

輸送指令は、営業運輸指令が決めた発車時刻などの情報を関係する駅員や乗務員に伝えます。営業運輸指令は通常、高台にいますが、列車が大幅に遅れ、発車時刻の大きな変更が必要になると、関係する線区の輸送指令の近くに行きます。

たとえば上野駅では、23時40分前後に3方面の中距離最終列車(宇都宮線宇都宮行き・高崎線高崎行き・常磐線土浦行き)が発車しますが、このとき山手線や京浜東北線が遅れていると、乗り継ぎを考慮して発車時刻を後ろにずらすことがあります。その調整を、指令室が駅と連携して行なっているのです。

我々利用者から見ると、指令員のように列車の運行管理をする人は、終電のあとに「今日も一日終わった」とホッとするように思えますが、必ずしもそうではありません。むしろ緊張をすることがあるそうです。東京圏では、E電線区などの多くの線区で0時をすぎても列車が走るが、1時半前にはほとんどの線区で営業運転が終わります。

輸送指令はここでひとまず落ち着くのですが、その後に夜間工事のために架線への送電を停めるための準備を行なうので、緊張感に包まれるといいます。送電を停める前に連絡ミスがあり誤った電気の停め方をすると、場合によっては、作業員の死傷事故につながるからです。まず、終電が終着駅に到着し、車庫などに移動します。

そこで電車がパンタグラフを下げると、車庫などの現場から輸送指令に報告があります。輸送指令は電力指令に報告し、電力指令が架線への送電を停めます。これらの連絡ミスを防ぐため、復唱したり、名前が似ていて間違えやすい言葉は言い回しを工夫しています。数年前の指令員は、この連絡をするときにピリピリしていたといいます。

なお、現在はこれらの連絡がほとんどシステム化され、報告などが簡素化されたそうです。始発前も、指令員が緊張する作業があります。E電線区などの多くの線区では、始発は4時半以降だが、その30分以上前から、輸送指令の指令員はATOSなどのシステムに異常がないか確認します。

また、夜間の工事作業が無事終了しているかを確認し、異常がなく、安全が確認できれば、始発を走らせます。ただし、夜間の工事作業が時間内に終わらず始発の運転に支障があったり、安全が確認できない場合は、運転を見合わせます。こうした運転開始のための連絡が、終電後と同様に緊張するそうです。


 





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新宿駅と東京駅を見る
   投稿者: 仲條拓躬    
2025/07/28(月) 18:44
No. 7924
 
 
東京総合指令室を見学してから、実際に東京圏の在来線で列車が走り、多くの人を運んでいる様子を見ると、日常的に見ていた駅の風景がいつもとちがって見えてきます。平日の朝のラッシュにおける新宿駅と東京駅の様子を見ながら、指令員の仕事をみます。新宿駅は、ご存じのとおり、東京圏最大規模のターミナル駅です。

JRだけでなく、民鉄2社 (小田急・京王だけでなく、西武を含めて民鉄3社とする場合もある)や地下鉄3路線 丸ノ内線・新宿線・大江戸線)が乗り入れており、西武新宿駅をふくむ1日の平均乗降客数は364万人と世界最多で、200以上の出入口があることなどから、世界でもっともにぎやかな駅であるとギネス世界記録に認定されています。

JR新宿駅は、1日平均乗車人員は約15万人でJR東日本の駅でもっとも乗車人員が多いです。山手線や中央快速線、中央緩行線、埼京線、湘南新宿ラインの列車が早朝から深夜まで頻繁に行き交い、成田空港や甲府・松本、房総、伊豆、日光・鬼怒川方面に向かう特急列車も乗り入れてきます。

平日朝のラッシュ時に、JR新宿駅の7番8番乗り場に行くと、中央快速線の上り列車が平均2分間隔で到着します。中央快速線は、JRでもっとも運転間隔が短い線区です。新宿駅では、オレンジ色の帯を締めた10両編成の通勤電車が、7番8番に交互に入ってきます。

列車がホームに差し掛かってから停車までに約30秒、利用者が乗降する停車時間は約60秒、発車から列車がホームを離れるまでに約30秒、トータルで約2分。このタイミングを7番8番でずらしているから、平均2分間隔で列車が連続して発着できます。

通勤電車のドアが開くたびにホームが人であふれ、階段に人が集中して流れていくのをひたすら繰り返す。このホームには、5人の駅員が等間隔で立ち、7番8番を行ったり来たりしながら安全を確認しています。かつてはドアに人を押し込む「押し屋」と呼ばれる人もいましたが、今は混雑率が下がったためか、あまりいないようです。

発車時刻が迫り、ドアが閉まると、電車の側面で点灯していた赤いランプが一斉に消えますが、たまに駆け込んで強引に乗ろうとする人がいて、ドアが閉まらなくなり、その車両だけ赤いランプが点灯したままになります。すると駅員が駆け寄って対処します。

これだけで10秒ぐらいはすぐに経つ。中央快速線のダイヤは10秒単位で刻まれているので、わずか10秒の遅延でも輸送に影響することがあるのです。もしこのホームで異常が起きて、列車が5分でも停まれば、列車2本分の輸送力が失われてしまうのです。

現在、中央快速線で使われている通勤電車(E233系)は、10両編成の定員(座席数や床面積から計算される定員などの合計)が1480名なので、満員であれば2960名分の輸送力が消えます。実際は定員の2倍乗っていることもあるので、6000名に近い輸送力のロスとなるのです。

もしこの状況で人身事故が起きて、列車が大きく遅れたら、輸送がどれほど混乱するかは、このことからも想像できるし、駅員がピリピリした表情をしている理由もわかります。輸送が混乱すれば指令室も騒然となることでしょう。

平均2分間隔で新宿駅を発車した上り列車は、中央快速線の起点である東京駅で折り返し、下り列車となって新宿駅方面に平均2分間隔で発車します。東京駅の1番2番のりばが中央快速線のホームですが、そこを交互に列車が出入りします。

ホームには下り列車に乗務する運転士や車掌が待機しており、入ってきた上り列車が停車し、ドアが開くと、運転士や車掌が交代します。どの列車に誰が乗るかという運用はあらかじめ決まっているので、1番2番のりばで列車の先頭と最後尾が来る位置には、ほぼ2分ごとに別々の運転士や車掌が現れ、電車に乗り込むのを繰り返します。

まさに一定のリズムを刻む機械のようですが、そこに立つのも、その運用を考えるのも「人」なのです。列車が大きく遅れれば、そのリズムが崩れますが、輸送指令がダイヤのリズムをもどし、運用指令が乗務員と車両の運用を調整し、営業運輸指令がその遅れを伝える。

自然災害などで線路などの鉄道設備が壊れれば、設備指令が復旧工事を手配します。そうした対応に社員が奔走し、東京圏の在来線の輸送を陰で支えているのが、東京総合指令室なのです。

 






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